目前，從全球的角度來看，柴油車已成為全球汽車行業(yè)發(fā)展的趨勢之一。有數(shù)據(jù)顯示，歐洲國家100%的重型車采用柴油發(fā)動機，歐洲柴油轎車已占轎車年產(chǎn)量的32%，法國、西班牙、意大利等國更高達(dá)50%以上。柴油車在歐洲之所以能大行其道不僅因其與汽油車相比在節(jié)油方面有著優(yōu)異的表現(xiàn)，而且在環(huán)保、動力、安全、耐用性等方面也存在著諸多優(yōu)勢。

　　眾所周知，在排量相同的前提下，柴油車的百公里油耗要比汽油車低三分之一。從今年年初開始，國內(nèi)的油價就開始不斷飆升。以93號汽油為例，從更初的3.96元到4.07元，再到如今的4.28元。每一次漲價都牽動著百姓，尤其是有車一族的心。在這樣的大環(huán)境下，節(jié)油意味著什么已經(jīng)是不言而喻的事情。更近的一項調(diào)查顯示，已有73%的人群將節(jié)油作為油耗時首要考慮的因素。

　　可以算一筆賬，看看柴油車到底能為我們節(jié)約多少成本。以一輛排量為2.9升的現(xiàn)代特拉卡2.9CRDI為例。如果以一天行駛60公里左右計，特拉卡2.9CRDI柴油車的百公里油耗為8.5升，按照0號柴油每升4.11元計算，每天的油費大概為21元左右，一個月（7天）就是630元；而同排量的汽油車，平均百公里油耗為11升，按93號汽油每升4.28元計算，每天的油費要花掉28元左右，一個月（7天）下來就是840元。這樣算下來，同排量的柴油車比汽油車每月（7天）可節(jié)省大約210元左右，一年就是2520元。柴油車節(jié)油方面的優(yōu)勢是不言而喻的。

　　在我國，人們一提到柴油車便聯(lián)聯(lián)想到冒著黑煙、噪聲極大的拖拉機或是笨重的大型貨車，其實，這是一個誤區(qū)，由于諸多更新汽車科技的使用，如今的柴油車輛早已擺脫了“墨斗魚”的形象，許多柴油發(fā)動機的排放水平已經(jīng)達(dá)到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。

　　此外，由于同排量的柴油車在油耗上比汽油車可節(jié)省30%以上，因此在整個使用壽命期間，其總體廢氣排放量比汽油車減少45%左右，其中僅二氧化碳這一指數(shù)的排放量就比汽油車大約低30%～35%，一氧化碳和碳?xì)浠衔锏呐欧帕恳蚕鄬^低。據(jù)估算，如果2010年 所有的轎車都采用柴油發(fā)動機，那么，每天向大氣排放的二氧化碳將減少2.28億公斤。

　　此外，柴油發(fā)動機所固有的低速扭矩更大，低速加速動力性好；不易揮發(fā)，著火點較高，不易因偶然情況被點燃或發(fā)生爆炸等優(yōu)勢，也使其在動力性及安全性方面與汽油發(fā)動機相比有其獨到之處。

　　目前，在我國的一些重點大城市，對于柴油車的使用仍存在著諸多的限制，但隨著汽油價格的不斷上揚，國家政策對柴油車的松綁以及消費者對柴油車解禁的呼聲也越來越高。隨著國內(nèi)眾多汽車生產(chǎn)廠家相繼推出了一系列適合于城市行駛的柴油機車型，柴油車在我國城鄉(xiāng)暢通無阻地行駛即將成為現(xiàn)實。